கோடையை எப்படி விரும்பாமல் இருக்க முடியும்? நிச்சயமாக அது சூடாக இருக்கும், ஆனால் அது நிச்சயமாக குளிரை துடிக்கிறது மற்றும் உங்களுக்கு நிறைய நேரம் தேவைப்படும். எஞ்சின் பில்டரில், எங்கள் குழு பந்தய நிகழ்வுகள், நிகழ்ச்சிகள், எஞ்சின் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் கடைகளுக்குச் செல்வது மற்றும் எங்களின் வழக்கமான உள்ளடக்கப் பணிகளைச் செய்வதில் மும்முரமாக இருந்தது.
டைமிங் கவர் அல்லது டைமிங் கேஸில் லோகேட்டிங் பின் இல்லாதபோது அல்லது லோகேட்டிங் பின் ஹோல் பின் மீது இறுக்கமாகப் பொருந்தாதபோது. பழைய டம்ப்பரை எடுத்து மையத்தில் மணல் அள்ளுங்கள், இதனால் அது இப்போது கிராங்க் மூக்கின் மேல் படும். போல்ட்களை இறுக்குவதன் மூலம் அட்டையைப் பாதுகாக்க அதைப் பயன்படுத்தவும்.
நீங்கள் ஒரு தொழில்முறை எஞ்சின் பில்டர், மெக்கானிக் அல்லது உற்பத்தியாளர் அல்லது என்ஜின்கள், பந்தய கார்கள் மற்றும் வேகமான கார்களை விரும்பும் கார் ஆர்வலராக இருந்தாலும், எஞ்சின் பில்டர் உங்களுக்காக ஏதாவது ஒன்றைக் கொண்டுள்ளது. எஞ்சின் தொழில் மற்றும் அதன் பல்வேறு சந்தைகளைப் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தும் பற்றிய தொழில்நுட்ப விவரங்களை எங்கள் அச்சு இதழ்கள் வழங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் எங்கள் செய்திமடல் விருப்பங்கள் சமீபத்திய செய்திகள் மற்றும் தயாரிப்புகள், தொழில்நுட்ப தகவல்கள் மற்றும் தொழில் செயல்திறன் ஆகியவற்றைப் பற்றி உங்களுக்குத் தெரியப்படுத்துகின்றன. இருப்பினும், சந்தா மூலம் மட்டுமே நீங்கள் இதைப் பெற முடியும். எஞ்சின் பில்டர்ஸ் இதழின் மாதாந்திர அச்சு மற்றும்/அல்லது எலக்ட்ரானிக் பதிப்புகள், அத்துடன் எங்கள் வாராந்திர எஞ்சின் பில்டர்கள் செய்திமடல், வாராந்திர எஞ்சின் செய்திமடல் அல்லது வாராந்திர டீசல் செய்திமடல் ஆகியவற்றை உங்கள் இன்பாக்ஸுக்கு நேராகப் பெற இப்போதே குழுசேரவும். நீங்கள் எந்த நேரத்திலும் குதிரைத்திறனில் மூடப்பட்டிருப்பீர்கள்!
நீங்கள் ஒரு தொழில்முறை எஞ்சின் பில்டர், மெக்கானிக் அல்லது உற்பத்தியாளர் அல்லது என்ஜின்கள், பந்தய கார்கள் மற்றும் வேகமான கார்களை விரும்பும் கார் ஆர்வலராக இருந்தாலும், எஞ்சின் பில்டர் உங்களுக்காக ஏதாவது ஒன்றைக் கொண்டுள்ளது. எஞ்சின் தொழில் மற்றும் அதன் பல்வேறு சந்தைகளைப் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தும் பற்றிய தொழில்நுட்ப விவரங்களை எங்கள் அச்சு இதழ்கள் வழங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் எங்கள் செய்திமடல் விருப்பங்கள் சமீபத்திய செய்திகள் மற்றும் தயாரிப்புகள், தொழில்நுட்ப தகவல்கள் மற்றும் தொழில் செயல்திறன் ஆகியவற்றைப் பற்றி உங்களுக்குத் தெரியப்படுத்துகின்றன. இருப்பினும், சந்தா மூலம் மட்டுமே நீங்கள் இதைப் பெற முடியும். எஞ்சின் பில்டர்ஸ் இதழின் மாதாந்திர அச்சு மற்றும்/அல்லது எலக்ட்ரானிக் பதிப்புகள், அத்துடன் எங்கள் வாராந்திர எஞ்சின் பில்டர்கள் செய்திமடல், வாராந்திர எஞ்சின் செய்திமடல் அல்லது வாராந்திர டீசல் செய்திமடல் ஆகியவற்றை உங்கள் இன்பாக்ஸுக்கு நேராகப் பெற இப்போதே குழுசேரவும். நீங்கள் எந்த நேரத்திலும் குதிரைத்திறனில் மூடப்பட்டிருப்பீர்கள்!
டகோட்டா சார்ஜென்ட் டீசல் என்ஜின்கள், சுரங்க உபகரணங்கள், நெடுஞ்சாலை மற்றும் சாலை டிரக்குகள் மற்றும் ஒரு அமெரிக்க விமானப்படை மெக்கானிக் ஆகியவற்றில் அனுபவம் பெற்றவர், ஆனால் லைட் டியூட்டி டீசல் வேலை மேலோங்கி உள்ளது. அவர் ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு ஃபுல் ஹூக் பெர்ஃபார்மன்ஸை நிறுவினார் மற்றும் கம்மின்ஸ் 5.9 லிட்டர் 12-வால்வ் டர்போசார்ஜ்டு எஞ்சின் போன்ற கொலையாளி தயாரிப்புகளை உருவாக்கி வருகிறார். பாருங்கள்!
27 வயதே ஆன டகோடா சார்ஜென்ட் அவர்களில் ஒருவர், அவர் ஒரு இலக்கில் கவனம் செலுத்தினால், அதை அடையும் வரை அவர் நிறுத்த மாட்டார், மேலும் உயர்ந்த மட்டத்தில் இருக்கிறார். அவருக்கு இன்னும் 30 வயதாகவில்லை என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, டகோடா ஏற்கனவே பணக்கார மற்றும் அனுபவமிக்க சாதனை படைத்தவர், இன்று அவரது கவனம் லாஸ் வேகாஸுக்கு அருகில் உள்ள இந்தியன் ஸ்பிரிங்ஸ், நெவாடாவில் டீசல் வணிகமான ஃபுல் ஹூக் பெர்ஃபார்மன்ஸை மேம்படுத்துவதில் உள்ளது.
கன்சாஸின் குட்லேண்டில் உள்ள வடமேற்கு கன்சாஸ் தொழில்நுட்பக் கல்லூரியில் படிக்கும் போது உயர்நிலைப் பள்ளியிலிருந்து நேராக டீசல் டிரக்குகளுக்கு டகோட்டா அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அவர் அவர்களின் இரண்டு ஆண்டு டீசல் திட்டத்தில் டீசல் தொழில்நுட்பத்தில் அசோசியேட் பட்டம் பெற்றார்.
"பள்ளியில், கல்லூரியை முடிப்பதற்காக என் வேலையை விட்டுவிட்டு ஒரு டிரக் கடையில் வேலை செய்தேன்," என்று சார்ஜென்ட் கூறினார். “பட்டம் பெற்ற பிறகு, நான் ஹாரிசன்பர்க், வர்ஜீனியாவுக்குச் சென்றேன்… நான் ஃபிரைட்லைனரில் வேலை செய்தேன். எனது தொழில் வாழ்க்கையின் பெரும்பகுதி சாலையில், நெடுஞ்சாலைக்கு வெளியே உள்ள டிரக்குகள். மீண்டும் நெவாடாவில், நான் சுரங்க உபகரணங்களுடன் வேலை செய்யத் தொடங்கினேன், ஃபீல்ட் மெக்கானிக்காகவும், பல ஆண்டுகளாக ஒரு பட்டறை மெக்கானிக்காகவும் பணியாற்றினேன்.
"இப்போது, நான் அமெரிக்க விமானப்படையுடன் ஒரு மெக்கானிக்காக ஒப்பந்தத்தில் இருக்கிறேன், மேலும் பல மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு முழு ஹூக் செயல்திறனுடன் பணிபுரிகிறேன். விரைவில் முழு ஹூக் செயல்திறனுடன் முழுமையாக செயல்படுவதே எங்கள் குறிக்கோள். நாங்கள் அந்த மணிநேரத்திற்கு மிக அருகில் இருக்கிறோம்.
முழு ஹூக் செயல்திறன் 5.9L 12-வால்வு, 24-வால்வு P பம்புகள், 24-வால்வு VP44 பம்புகள் ஆகியவற்றில் நிபுணத்துவம் பெற்றது மற்றும் கையேடு பரிமாற்ற வேலைகளையும் செய்கிறது. கூடுதலாக, டகோட்டா ஒரு முழு ஹூக் செயல்திறன் இடைநீக்கப் பிரிவை உருவாக்கியுள்ளது, இது 1994 முதல் 2013 வரை டாட்ஜிற்கான உயர்தர பில்லெட் அலுமினிய இரட்டை அனுசரிப்பு கை கருவிகளை உற்பத்தி செய்கிறது.
"முழு ஹூக் செயல்திறன் இயந்திரம், டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் அனைத்தையும் ஒரே கூரையின் கீழ் கொண்டுவருகிறது," என்று சார்ஜென்ட் கூறினார். “எங்கள் பெரும்பாலான என்ஜின் கட்டுமானங்களில், நாங்கள் ஒரு டிரக்கைப் பார்ப்பதில்லை. கிளையன்ட் இயந்திரத்தை வழங்குகிறது மற்றும் தேவையான எந்த சக்தியிலும் நாங்கள் அதை உருவாக்குகிறோம். நாங்களே அதை அசெம்பிள் செய்து அவர்களுக்கு எஞ்சினைக் கொடுக்கிறோம், உங்கள் பிறந்த குழந்தைக்கு எந்த சக்தி அளவிலும் நீங்கள் உணவளிக்கலாம்.
“சஸ்பென்ஷனைத் தொடங்கியது எனது தனிப்பட்ட டிரக், 24-வால்வு P பம்ப் கொண்ட 98.5 டாட்ஜ். நெடுஞ்சாலையில் அது மிகவும் நிலையானது அல்லது நாம் முழு இழுவை அல்லது ஏதாவது செய்யும்போது டிரக்கை நிலையான உயரத்திற்கு கொண்டு வர விரும்புகிறேன் மற்றும் தொழில்துறையில் ஒரு குறைபாட்டை நான் கவனித்தேன் - அதிக விலை, 94 முதல் 13 டிரக்குகளின் குறைந்த விலை சஸ்பென்ஷன் பாகங்கள் சிறந்தது ஒரு மெக்கானிக்காக நான் விஷயங்களைப் பார்க்க முடியும் மற்றும் நான் சரிசெய்ய விரும்பும் சிக்கல்களைச் சுட்டிக்காட்ட முடியும் அதனால் நானே அதை செய்தேன்."
டகோட்டா ஃபுல் ஹூக் பெர்ஃபார்மன்ஸ் பல ஆண்டுகளாக இயங்கி வருவதாக நீங்கள் உணர்ந்திருக்கலாம், ஆனால் அவர் உண்மையில் ஏப்ரல் 2020 இல் தான் கடையைத் திறந்தார்.
"நான் ஒரு சிறிய கடையில் (30×25) என் தொழிலை நடத்துகிறேன், அதை நான் ஒரு நண்பரிடமிருந்து வாடகைக்கு எடுத்தேன்," என்று அவர் கூறினார். "அவரது மகன் உண்மையில் எனது ஒரே பணியாளர், எனவே அது நானும் அந்தோணியும் மட்டுமே. நாங்கள் ஒரு நாளைக்கு 18-19 மணி நேரம், வாரத்தில் 7 நாட்கள் வேலை செய்கிறோம். அந்தோணிக்கு வயது 18, ஆனால் இந்த குழந்தை நிச்சயமாக ஒரு இயந்திரம். எந்த புகாரும் இல்லை, எத்தனை மணிநேரம், வாரத்தில் எத்தனை நாட்கள் தாமதமாக வேலை செய்கிறோம். அவர் எப்பொழுதும் என்னுடன் இருக்கிறார், அவரால் முடிந்த அளவு அறிவைக் கற்றுக்கொள்கிறார். நான் இல்லாமல் அடுத்த இரண்டு அல்லது மூன்று ஆண்டுகளுக்கு அவர் உதவி இல்லாமல் இந்த இயந்திரங்களை உருவாக்க முடியும் என்று நம்புகிறேன். அதுதான் இலக்கு” .
பட்டறையின் மற்ற குறிக்கோள்களில் ஒன்று, முழு ஹூக் என்ஜின்களுடன் வேலை செய்வதற்கான தற்போதைய அதிக தேவை காரணமாக என்ஜின்களின் உற்பத்தியை மேலும் மேம்படுத்துவதாகும். அந்த எண்ணிக்கை தொடர்ந்து அதிகரித்து வருவதால், கடையின் தடத்தை விரிவுபடுத்தும் திட்டமும் இருப்பதாக டகோடாஸ் தெரிவித்துள்ளது.
"நான் முழுநேர வேலை செய்யக்கூடிய புதிய வசதியை எனது சொத்தில் உருவாக்குகிறேன்," என்று அவர் கூறினார். “எனது இறுதிக் குறிக்கோள், என்ஜின் வேலைகளை வீட்டிலேயே செய்து முடிப்பதேயாகும், ஏனென்றால் நான் வேகாஸில் உள்ள ஹெட்ஸ் பை ரிக் (HBR போட்டி இயந்திரங்கள்) என்றழைக்கப்படும் உள்ளூர் இயந்திரக் கடைக்கு எனது வேலையை அவுட்சோர்ஸ் செய்கிறேன். நமக்காகச் செய்கிறார்கள். முடிந்தது எங்கள் மோட்ஸ், கிரிப்ஸ் மற்றும் ஹெட் ஒர்க் அனைத்தையும் செய்கிறது. நாங்கள் இப்போது சுமார் ஒரு வருடமாக அவற்றைப் பயன்படுத்துகிறோம், அவர்கள் எங்களுக்காகச் செய்யும் வேலையை நாங்கள் முற்றிலும் விரும்புகிறோம்.
“இருப்பினும், அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் துளையிடுதல், மெருகூட்டுதல், அடுக்குதல் மற்றும் பிளாக் ஹானிங் ஆகியவற்றுக்கான எனது சொந்த இயந்திரத்தை வைத்திருப்பதே எனது குறிக்கோள். இந்த நாட்களில் நல்ல இயந்திரக் கடைகள் கிடைப்பது கடினம் என்பதால், எல்லா வேலைகளையும் நானே செய்ய விரும்புகிறேன். . டர்ன்அரவுண்ட் நேரம் மிக வேகமாக இருக்க வேண்டும் என்று நான் விரும்புகிறேன், அதனால் எங்கள் கடையில் உள்ள ஒவ்வொரு பொருளையும் எங்கள் பெயருடன் சரிபார்க்க முடியும். அதற்கு என்ன செய்யப்பட்டது என்பதைத் தெரிந்துகொள்ளவும், அது சரியாகச் செய்யப்பட்டது என்பதை அறியவும் விரும்புகிறேன்.
"நான் எனது நாள் வேலையை விட்டுவிட்டு முழுநேர வேலை செய்யத் தொடங்குவதற்கு முன்பு எல்லாவற்றையும் விரிவுபடுத்தவும் மேம்படுத்தவும் முயற்சித்தேன், ஏனெனில் எங்கள் இயந்திர உற்பத்தி கடந்த நான்கு முதல் ஐந்து மாதங்களில் உண்மையில் தொடங்கியது."
டகோட்டா ஸ்டேட் சமீபத்தில் முடிக்கப்பட்ட முக்கிய இயந்திரங்களில் ஒன்று, நெவாடாவின் ரெனோவில் வடக்கு நெவாடா ஜன்னல்களை வைத்திருக்கும் டைலர் ஸ்வான்சனின் நல்ல நண்பருக்காக இருந்தது. கடந்த சீசனில், டெய்லர் 90களின் நடுப்பகுதியில் டாட்ஜ் ராம் 2500ஐ ஒற்றை வண்டி, நீண்ட படுக்கையுடன் வாங்கினார் மற்றும் ஒற்றை சார்ஜர் (S369), ஃபாரெல் டீசல் 215 பம்ப் மற்றும் 785 ஹெச்பி 5×25 இன்ஜெக்டர்களுடன் டிரக்கை ஓட்டினார். எந்த டீசல் வெறியனையும் போலவே, டெய்லருக்கும் அதிக சக்தி நினைவுக்கு வருகிறது.
"நாங்கள் ஒன்றாக இரண்டு டிரக்குகளை உருவாக்கினோம், ஆனால் அவை சக்தியின் அடிப்படையில் மிகவும் பைத்தியமாக இல்லை" என்று டெய்லருடன் தனது நட்பைப் பற்றி சார்ஜென்ட் கூறினார். "சீசனுக்குப் பிறகு, அவர் என்னைக் கூப்பிட்டு, சிலர் தன்னுடன் பேசுவதாகக் கூறினார், எனவே அடுத்த சீசன் முழுவதும் வெளியே செல்ல அவர் தயாராக இருப்பதாகக் கூறினார்."
என்ஜின் ஒரு கம்மின்ஸ் 5.9-லிட்டர் 12-வால்வு ஆகும், இது டெய்லரின் தோழர்கள் டாட்ஜ் 2500 இலிருந்து இழுத்து முழு ஹூக் செயல்திறனுக்காக பிரித்தெடுக்கப்பட்டது.
"அந்தோனியும் நானும் அதை கிழித்து ஹார்வர்ட் பிசினஸ் ரிவியூவிற்கு அனுப்பினோம்" என்று சார்ஜென்ட் கூறினார். "நாங்கள் .020 இல் சோர்வாக இருக்கிறோம்." பூசப்பட்ட ஓரங்கள் கொண்ட மஹ்லே உயர் செயல்திறன் வார்ப்பு பிஸ்டன்களைத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளோம். ஜோஷ் மெக்கார்மிக் எங்களுக்காக பிஸ்டன்களை வெட்டினார். கோல்ட் ஸ்டேஜ் 5 லோப்களைப் பயன்படுத்தினோம். பிஸ்டனின் மேற்புறத்தில் 0.080″ நிவாரண வால்வுடன் வால்வு அனுமதி பெறப்படுகிறது. நிலை 5 லோப்கள் 199/218 லிப்ட் லோப்கள். எங்களிடம் TIG வெல்டட் கேம்கள் கியர்ஸ் மற்றும் கிராங்க் கியர்கள் உள்ளன.
“அதிகப்பட்ட வால்வு மற்றும் ஹாமில்டன் கூம்பு வால்வு ஸ்பிரிங் கொண்ட ஹாமில்டன் ஸ்டேஜ் 2 தலையைத் தேர்ந்தெடுத்தோம். வால்வின் செயல்திறனில் நாங்கள் 100% மகிழ்ச்சியடையவில்லை, எனவே எங்கள் விருப்பப்படி வால்வை மறுவடிவமைப்பு செய்தோம். தலையும் நெருப்பு வளையம்.
"நாங்கள் டைனமைட் டீசல் சூப்பர் மென்டல் இன்ஜெக்டர்களை நிறுவி முடித்தோம். அவர்கள் எங்களுக்காக ஒரு தனிப்பயன் இன்ஜெக்டரை உருவாக்கினர். எங்களிடம் ஃபாரெல் டீசல் 215 ஸ்டேஜ் 4 பம்ப் இருந்தது. இது ஒரு பொசிஷனர் மற்றும் ஸ்டேஜ் 5 பம்புடன் ஒரு சிறிய கூடுதலாக இருந்தது. அரை இன்ச் எல்19 ராட் போல்ட்களைப் பயன்படுத்தி வாக்லர் ஸ்ட்ரீட் ஃபைட்டர் பேலன்ஸ்டு ஸ்பின் ராட்களை ஆடம் அக்வினோ எங்களுக்காக உருவாக்கினார்.
“முழு எஞ்சினிலும் நாங்கள் மஹ்லே எச் சீரிஸ் பேரிங்க்களைப் பயன்படுத்துகிறோம் - பிரதான தாங்கு உருளைகள் மற்றும் இணைக்கும் ராட் தாங்கு உருளைகள். வொர்க்பீஸ் பிஸ்டனை குளிர்விக்க ஜெட் விமானங்களும், ஒர்க்பீஸை உறைய வைக்க பிளக்குகளும் எங்களிடம் உள்ளன. எங்களிடம் கட்டிங் மெஷின் ஒர்க்பீஸ் லிஃப்டர் கவர் உள்ளது. எங்களிடம் இயந்திரத்திற்கான ஒரு துண்டு வால்வு அட்டை உள்ளது, நாங்கள் 24 வால்வு பந்து மற்றும் 12 வால்வு கோப்பையுடன் ஒரு மாண்டன் 7/16 வது குரோம் ஹைப்ரிட் குச்சியை உருவாக்கினோம். நாங்கள் ARP 625 ஹெட் ஸ்டட்களைத் தேர்ந்தெடுத்தோம். கீழே ஒரு கொரில்லா பட்டையும் வைத்திருந்தோம்.
“மேலும், எங்களிடம் ஸ்டீட் ஸ்பீட் T4 பன்மடங்கு ஒரு EvilFab செயல்திறன் கலவை டர்போ கிட் உள்ளது. டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட S488 SXE உடன் இணையான S472 SXE ஐப் பயன்படுத்தினோம். இது ஒரு TIG வெல்டட் V-பெல்ட், அனைத்து துருப்பிடிக்காத எஃகு கிட், பளபளப்பானது. EvilFab 1000 hp க்கும் அதிகமான சார்ஜரை நிறுவியுள்ளது மற்றும் கேம் உண்மையில் முறுக்கு மற்றும் த்ரெடிங்கிற்கு உதவும்.
மறுகட்டமைக்கப்பட்ட 5.9-லிட்டர் 12-வால்வு எஞ்சின் அதிக ஆர்பிஎம்மில் சுழலும் மற்றும் அதிக பூஸ்ட் கொண்டிருக்கும் என்பதால், டகோடா இன்ஜினில் பிஸ்டன்-வால்வு அனுமதியை அதிகரிக்க விரும்புகிறது.
"இந்த சூப்பர்சார்ஜர்கள் மூலம், எஞ்சினை எளிதாக 100 psiக்கு உயர்த்த முடியும், எனவே XDP யில் இருந்து தடிமனான ஷிம்களைப் பெற்றோம், எனவே பிஸ்டன் அனுமதிக்கு அதிக வால்வு இருந்தது," என்று அவர் கூறினார்.
கம்மின்ஸ் மாதிரிகள் Fluidampr பேலன்சர்கள் மற்றும் கீட்டிங் மெஷின் பில்லெட் முன் அட்டைகளையும் கொண்டுள்ளது, ஆனால் லிப்ட் பம்ப் குறிப்பாக கவலை அளிக்கிறது.
"எங்களுக்கு முடிந்தவரை எரிபொருள் தேவைப்பட்டது, எனவே நாங்கள் AirDog 165 4G ட்வின் லிப்ட் பம்புகளைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தோம்," என்று அவர் கூறினார். "ஏர்டாக்கில் உள்ள கெவின் உண்மையில் பம்பில் உள்ள ரெகுலேட்டரை உள்நாட்டில் கடந்து செல்கிறார், எனவே அவை 300 ஜிபிஹெச்க்கு மேல் முழு எண்ணெயை நேரடியாக பி பம்பிற்கு அனுப்புகின்றன. அவர்களின் புதிய அனுசரிப்பு பூஸ்ட் குறிப்புடன் அவர் எங்களை அமைத்தார். ரெகுலேட்டருக்குத் திரும்பு.
"எங்கள் கடையில், அதிக ரிஃப்ளோ விகிதங்களை உறுதிப்படுத்தவும், 3/8 முதல் 1/2 வரை செல்லவும் நாங்கள் எங்கள் சொந்த பொருத்துதல்களை டிஐஜி சாலிடர் செய்தோம்." இந்த வழியில் நாம் எரிபொருளின் அழுத்தத்தை செயலற்ற நிலையில் சரிசெய்யலாம், பின்னர் நாம் பூஸ்டில் இறங்கியதும் அது எப்போதும் அழுத்தத்தை வைத்திருக்கிறது மற்றும் பம்பை சூடாக்காது. பி பம்பின் முன்புறத்தை ஊட்டுகிறது, இது உண்மையில் பம்பை குளிர்ச்சியாக வைத்திருக்க உதவுகிறது மற்றும் முடிந்தவரை எரிபொருளைப் பெற உதவுகிறது.
"நாங்களும் 1/2 திரும்பப் பயன்படுத்துகிறோம்" இரட்டை சம்ப் வரை. அவற்றில் ஒன்று ஜெட் பம்பிலிருந்து 1/2″ ரிட்டர்னைப் பயன்படுத்துகிறது. அதில் உள்ள இரண்டாவது போர்ட் ஏர்டாக் மற்றும் இரண்டாவது சம்ப்க்கு உணவளிக்கிறது. இரண்டாவது ஏர்டாக் இரண்டு ஏர்டாக் ரிட்டர்ன்களும் ரெகுலேட்டரில் உள்ள இன்டர்னல் பைபாஸ் காரணமாக குறைந்த வருவாய் விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளன, எனவே இரண்டு ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட ரிட்டர்ன் ஏர்டாக்கை ஒரு பேலட்டில் ஒரு போர்ட்டில் இணைக்க முடிந்தது.
ஃபுல் ஹூக் பெர்ஃபார்மென்ஸ் இன்ஜினில் ஏற்கனவே இருந்த அனைத்து நன்மைகளுக்கும் மேலாக, டெய்லர் கொஞ்சம் நைட்ரிக் அமிலத்தை விரும்பினார், எனவே டகோட்டா ஒரு மேடையைச் சேர்த்து அதன் மீது 200 நைட்ரஸைப் போட்டது.
"சார்ஜர் மற்றும் எரிபொருள் நிறுவப்பட்டவுடன், டிரக் 750-800 ஹெச்பிக்கு குறைக்கும் என்று நான் கூறுவேன். அதை 13 மிமீ பம்பாக மேம்படுத்துவதன் மூலம், ஸ்டேஜ் 4 பம்பில் எரிபொருளில் நாங்கள் மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருப்போம், ஆனால் டிரக் இன்னும் சாலை டிரக்காக இருக்க வேண்டும் என்று நாங்கள் விரும்பினோம், எனவே அவர் விரும்பினால் அதை எடுத்து தெருவைக் கிழிக்க முடியும்.
டிரக்கின் செயல்திறனை அதிகரிக்க, உள்நாட்டில் அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட ரெனோ முழுமையான டிரான்ஸ்மிஷன் உதவுகிறது, இதில் நான்கு டிஸ்க் மாற்றி, மல்டூன் ஃபுல் மேனுவல் வால்வ் பாடி மற்றும் ராட்செட் ஷிஃப்டர் ஆகியவையும் உள்ளன.
முழு ஹூக் செயல்திறன் இரட்டை அனுசரிப்பு கட்டுப்பாட்டு ஆயுதங்கள், கியரால் இயக்கப்படும் பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப்பிற்கான வெற்றிட பம்பைத் தள்ளிவிடுதல், என்ஜின் விரிகுடாவில் உள்ள வயரிங் முழுவதுமாக நெகிழ்வு செய்தல் மற்றும் பேட்டரியை உடலுக்கு மாற்றுதல் ஆகியவை முழுமையான உருவாக்கத்தின் சில இறுதித் தொடுதல்கள். .
"இது ஒரு நல்ல உருவாக்கம்," சார்ஜென்ட் ஒப்புக்கொண்டார். “இது ஒரு வெளியாட், அவர் நிச்சயமாக நடந்து செல்கிறார், பேசுகிறார். டிரக் அடிப்படையில் ஒரு நோக்கத்திற்காக உருவாக்கப்பட்ட டிரெய்லர், ஆனால் அது இன்னும் முழு உட்புறத்தையும் முழு படுக்கையையும் கொண்டுள்ளது. அவரும் விளையாட வெளியில் எடுத்துச் செல்வார். நாங்கள் டிரக்குகளை ஏர் கண்டிஷனிங் செய்வோம், எனவே இது 1,000 குதிரைத்திறன் கொண்ட டிரக்குகளுக்கு சொகுசு ஏர் கண்டிஷனிங் கொண்டுள்ளது.
தற்போது, டிரக் பாதையில் புதிய சக்திக்கு ஏற்ற சட்டகம் இல்லை, ஆனால் எதிர்காலத்தில் அதை டிரக்கில் நிறுவ திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, இந்த 5.9 லிட்டர் கம்மின்ஸ் 12-வால்வு எஞ்சினுக்கான முழு யூனிட்டையும் மூன்றே நாட்களில் உருவாக்கியதாக டகோட்டா எங்களிடம் கூறினார்.
"நாங்கள் முழு எரிபொருள் அமைப்பையும் நிறுவி, முழு எஞ்சினையும் ஒரு வெற்று பிளாக்கிலிருந்து அசெம்பிள் செய்தோம், மேலும் எனது எஞ்சின் சப்போர்ட் பிரேஸில் உள்ள கேமை உடைத்து வார இறுதிக்குள் டிரக்கில் போல்ட் செய்ய முடிந்தது."
உங்களுக்குத் தெரியும், டகோட்டாவில் அவர் செய்யும் எல்லாவற்றிலும் வெற்றிபெறுவதற்கான உந்துதல் மற்றும் உறுதிப்பாடு உள்ளது, மேலும் எதிர்காலத்தில் முழு ஹூக் செயல்திறன் பெயரை நீங்கள் கேட்பீர்கள் என்பதில் நாங்கள் உறுதியாக உள்ளோம்.
"வாழ்க்கையில் எனது குறிக்கோள் இதை எப்போதும் செய்ய வேண்டும்" என்று சார்ஜென்ட் கூறினார். "இதைச் செய்ய எனக்கு விருப்பம் உள்ளது என்று எனக்குத் தெரியும். நான் ஏதாவது செய்ய முடிவு செய்தவுடன், நான் உண்மையில் இல்லை என்பதை தேர்வு செய்வதில்லை. நான் தொடர்ந்து மோசமான கட்டிடங்களை உருவாக்க முடியும் என்று நம்புகிறேன்.
வாரத்தின் டீசல் AMSOIL ஆல் ஸ்பான்சர் செய்யப்படுகிறது. இந்தத் தொடரில் முன்னிலைப்படுத்த விரும்பும் எஞ்சின் உங்களிடம் இருந்தால், என்ஜின் பில்டர் எடிட்டர் கிரெக் ஜோன்ஸ்க்கு மின்னஞ்சல் அனுப்பவும் [email protected]
இடுகை நேரம்: செப்-19-2022
