கோடைக்காலத்தை எப்படித்தான் விரும்பாமல் இருக்க முடியும்? நிச்சயமாக அது சூடாக இருக்கும், ஆனால் குளிரை விட அது சிறந்தது, மேலும் அதற்கு நிறைய நேரம் தேவைப்படுகிறது. என்ஜின் பில்டரில், எங்கள் குழுவினர் பந்தய நிகழ்வுகள், கண்காட்சிகள், என்ஜின் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் பட்டறைகளுக்குச் செல்வது, மற்றும் எங்களின் வழக்கமான உள்ளடக்கப் பணிகள் ஆகியவற்றில் மும்முரமாக இருந்தனர்.
டைமிங் கவர் அல்லது டைமிங் கேஸில் பொருத்தும் முள் இல்லாதபோது, அல்லது பொருத்தும் முள் துளை முள்ளில் இறுக்கமாகப் பொருந்தாதபோது, பழைய டேம்பரை எடுத்து, அதன் மையப்பகுதியைத் தேய்த்து மென்மையாக்கவும். அப்போதுதான் அது இப்போது கிராங்க் மூக்கின் மீது எளிதாகச் சரியும். அதைப் பயன்படுத்தி, போல்ட்டுகளை இறுக்குவதன் மூலம் கவரைப் பாதுகாப்பாகப் பொருத்தவும்.
நீங்கள் ஒரு தொழில்முறை இன்ஜின் பில்டராக, மெக்கானிக்காக அல்லது உற்பத்தியாளராக இருந்தாலும் சரி, அல்லது இன்ஜின்கள், பந்தயக் கார்கள் மற்றும் அதிவேகக் கார்களை விரும்பும் ஒரு கார் ஆர்வலராக இருந்தாலும் சரி, 'இன்ஜின் பில்டர்' இதழில் உங்களுக்காக ஏதோ ஒன்று இருக்கிறது. எங்களின் அச்சு இதழ்கள், இன்ஜின் தொழில் மற்றும் அதன் பல்வேறு சந்தைகள் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தின் தொழில்நுட்ப விவரங்களையும் வழங்குகின்றன. அதே நேரத்தில், எங்களின் செய்திமடல் விருப்பங்கள், சமீபத்திய செய்திகள் மற்றும் தயாரிப்புகள், தொழில்நுட்பத் தகவல்கள் மற்றும் தொழில்துறை செயல்திறன் குறித்து உங்களைப் புதுப்பித்த நிலையில் வைத்திருக்கின்றன. இருப்பினும், சந்தா செலுத்துவதன் மூலம் மட்டுமே இவை அனைத்தையும் நீங்கள் பெற முடியும். 'இன்ஜின் பில்டர்ஸ்' இதழின் மாதாந்திர அச்சு மற்றும்/அல்லது மின்னணுப் பதிப்புகளையும், எங்களின் வாராந்திர 'இன்ஜின் பில்டர்ஸ்' செய்திமடல், வாராந்திர 'இன்ஜின்' செய்திமடல் அல்லது வாராந்திர 'டீசல்' செய்திமடல் ஆகியவற்றையும் உங்கள் இன்பாக்ஸிற்கு நேரடியாகப் பெற, இப்போதே சந்தா செலுத்துங்கள். விரைவிலேயே நீங்கள் அதிக குதிரைத்திறன் கொண்டவராக மாறிவிடுவீர்கள்!
நீங்கள் ஒரு தொழில்முறை இன்ஜின் பில்டராக, மெக்கானிக்காக அல்லது உற்பத்தியாளராக இருந்தாலும் சரி, அல்லது இன்ஜின்கள், பந்தயக் கார்கள் மற்றும் அதிவேகக் கார்களை விரும்பும் ஒரு கார் ஆர்வலராக இருந்தாலும் சரி, 'இன்ஜின் பில்டர்' இதழில் உங்களுக்காக ஏதோ ஒன்று இருக்கிறது. எங்களின் அச்சு இதழ்கள், இன்ஜின் தொழில் மற்றும் அதன் பல்வேறு சந்தைகள் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தின் தொழில்நுட்ப விவரங்களையும் வழங்குகின்றன. அதே நேரத்தில், எங்களின் செய்திமடல் விருப்பங்கள், சமீபத்திய செய்திகள் மற்றும் தயாரிப்புகள், தொழில்நுட்பத் தகவல்கள் மற்றும் தொழில்துறை செயல்திறன் குறித்து உங்களைப் புதுப்பித்த நிலையில் வைத்திருக்கின்றன. இருப்பினும், சந்தா செலுத்துவதன் மூலம் மட்டுமே இவை அனைத்தையும் நீங்கள் பெற முடியும். 'இன்ஜின் பில்டர்ஸ்' இதழின் மாதாந்திர அச்சு மற்றும்/அல்லது மின்னணுப் பதிப்புகளையும், எங்களின் வாராந்திர 'இன்ஜின் பில்டர்ஸ்' செய்திமடல், வாராந்திர 'இன்ஜின்' செய்திமடல் அல்லது வாராந்திர 'டீசல்' செய்திமடல் ஆகியவற்றையும் உங்கள் இன்பாக்ஸிற்கு நேரடியாகப் பெற, இப்போதே சந்தா செலுத்துங்கள். விரைவிலேயே நீங்கள் அதிக குதிரைத்திறன் கொண்டவராக மாறிவிடுவீர்கள்!
டகோட்டா சார்ஜென்ட் டீசல் இன்ஜின்கள், சுரங்க உபகரணங்கள், நெடுஞ்சாலை மற்றும் சாலை டிரக்குகள் ஆகியவற்றில் அனுபவம் பெற்றவர். மேலும் அவர் ஒரு அமெரிக்க விமானப்படை மெக்கானிக்கும் ஆவார், ஆனாலும் இலகுரக டீசல் வேலைகளே அவரிடம் பிரதானமாக உள்ளன. அவர் ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு 'ஃபுல் ஹூக் பெர்ஃபார்மன்ஸ்' நிறுவனத்தை நிறுவினார். மேலும் இந்த கம்மின்ஸ் 5.9-லிட்டர் 12-வால்வு டர்போசார்ஜ்டு இன்ஜின் போன்ற அசத்தலான தயாரிப்புகளை உருவாக்கி வருகிறார். இதைப் பாருங்கள்!
வெறும் 27 வயதே ஆன டகோட்டா சார்ஜென்ட், அத்தகைய நபர்களில் ஒருவர். அவர் ஒரு இலக்கில் கவனம் செலுத்தத் தொடங்கிவிட்டால், அதை மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் அடையும் வரை ஓயமாட்டார். அவருக்கு இன்னும் 30 வயது கூட ஆகாத நிலையில், டகோட்டா ஏற்கனவே ஒரு செழுமையான மற்றும் அனுபவமிக்க சாதனைப் பட்டியலைக் கொண்டுள்ளார். இன்று அவரது கவனம், லாஸ் வேகாஸுக்கு அருகிலுள்ள நெவாடாவின் இந்தியன் ஸ்பிரிங்ஸில் அமைந்துள்ள 'ஃபுல் ஹூக் பெர்ஃபார்மன்ஸ்' என்ற டீசல் வணிகத்தை மேம்படுத்துவதில் உள்ளது.
கேன்சஸ் மாகாணத்தின் குட்லாண்டில் உள்ள வடமேற்கு கேன்சஸ் தொழில்நுட்பக் கல்லூரியில் உயர்நிலைப் பள்ளிப் படிப்பை முடித்த உடனேயே டகோட்டாவிற்கு டீசல் டிரக்குகள் அறிமுகமாயின. அவர் அக்கல்லூரியின் இரண்டாண்டு டீசல் படிப்பை முடித்து, டீசல் தொழில்நுட்பத்தில் இணைப் பட்டம் பெற்றார்.
"கல்லூரிப் படிப்பை முடிப்பதற்காக என் வேலையை விட்ட பிறகு, நான் ஒரு டிரக் பட்டறையில் வேலை செய்தேன்," என்று சார்ஜென்ட் கூறினார். "பட்டம் பெற்ற பிறகு, நான் வர்ஜீனியாவில் உள்ள ஹாரிசன்பர்க்கிற்கு குடிபெயர்ந்தேன்... நான் ஃப்ரைட்லைனரில் வேலை செய்தேன். என் தொழில் வாழ்க்கையின் பெரும்பகுதி, சாலைகளில், குறிப்பாக ஆஃப்-ஹைவே டிரக்குகளில் கழிந்தது. நெவாடாவிற்குத் திரும்பிய பிறகு, நான் சுரங்க உபகரணங்களுடன் வேலை செய்யத் தொடங்கினேன், பல ஆண்டுகளாக ஒரு கள மெக்கானிக்காகவும், பட்டறை மெக்கானிக்காகவும் பணியாற்றினேன்."
தற்போது, நான் அமெரிக்க விமானப்படையில் ஒரு மெக்கானிக்காக ஒப்பந்த அடிப்படையில் பணிபுரிகிறேன், மேலும் வேலை நேரம் முடிந்த பிறகு ஃபுல் ஹூக் பெர்ஃபார்மன்ஸுடன் இணைந்து பணியாற்றுகிறேன். விரைவில் ஃபுல் ஹூக் பெர்ஃபார்மன்ஸுடன் முழுமையாகச் செயல்படத் தொடங்குவதே எங்கள் இலக்கு. நாங்கள் அந்த நேரத்தை நெருங்கிவிட்டோம்.
ஃபுல் ஹூக் பெர்ஃபார்மன்ஸ் நிறுவனம் 5.9L 12-வால்வ், 24-வால்வ் P பம்புகள், 24-வால்வ் VP44 பம்புகள் ஆகியவற்றில் நிபுணத்துவம் பெற்றிருப்பதுடன், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் வேலைகளையும் செய்கிறது. மேலும், டகோட்டா நிறுவனம் ஃபுல் ஹூக் பெர்ஃபார்மன்ஸ் சஸ்பென்ஷன் என்ற ஒரு பிரிவை உருவாக்கியுள்ளது. இது 1994 முதல் 2013 வரையிலான டாட்ஜ் வாகனங்களுக்காக உயர்தர பில்லட் அலுமினிய இரட்டை அட்ஜஸ்டபிள் ஆர்ம் கிட்களைத் தயாரிக்கிறது.
"ஃபுல் ஹூக் பெர்ஃபார்மன்ஸ், இன்ஜின், டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் ஆகிய அனைத்தையும் ஒரே கூரையின் கீழ் வழங்குகிறது," என்று சார்ஜென்ட் கூறினார். "எங்களின் பெரும்பாலான இன்ஜின் உருவாக்கங்களில், நாங்கள் ஒரு டிரக்கைப் பார்ப்பதில்லை. வாடிக்கையாளர் இன்ஜினை வழங்குகிறார், நாங்கள் அதைத் தேவைப்படும் எந்தவொரு சக்திக்கும் ஏற்றவாறு உருவாக்குகிறோம். நாங்களே அதை ஒருங்கிணைத்து அவர்களிடம் கொடுக்கிறோம், அதன் மூலம் நீங்கள் எந்தவொரு சக்தி மட்டத்திலும் உங்கள் பச்சிளம் குழந்தைக்கு உணவளிக்க முடியும்."
இந்த சஸ்பென்ஷன் வேலையைத் தொடங்கியது எனது சொந்த டிரக்கான, 24-வால்வ் P பம்ப் பொருத்தப்பட்ட 98.5 டாட்ஜ் டிரக் தான். அது நெடுஞ்சாலையிலோ அல்லது முழு இழுவிசையைப் பயன்படுத்தும்போதோ மிகவும் நிலையாக இருக்கிறது. அதனால், நான் அந்த டிரக்கை அதன் இயல்பான உயரத்திற்குக் கொண்டு வர விரும்புகிறேன். இந்தத் துறையில் ஒரு பாதகமான அம்சத்தை நான் கவனித்தேன் – 94 முதல் 13 வரையிலான டிரக்குகளின் சஸ்பென்ஷன் பாகங்கள் அதிக விலையிலும் குறைந்த விலையிலும் கிடைக்கின்றன, ஆனால் அவற்றின் தரம் மிகச் சிறப்பாக உள்ளது. ஒரு மெக்கானிக்காக, என்னால் விஷயங்களைக் கண்டறிந்து, நான் சரிசெய்ய விரும்பும் பிரச்சனைகளைச் சுட்டிக்காட்ட முடிகிறது. எனது டிரக்கை மீண்டும் அதன் இயல்பான உயரத்திற்குக் கொண்டு வர, கன் கண்ட்ரோலுடன் கூடிய ஒரு சஸ்பென்ஷன் கிட்டை இணையத்தில் தேடிக்கொண்டிருந்தேன், ஆனால் அது கிடைக்கவில்லை. அது என் கவனத்தை ஈர்த்தது, அதனால் நானே அதை உருவாக்கினேன்.
டகோட்டா பல ஆண்டுகளாக 'ஃபுல் ஹூக் பெர்ஃபார்மன்ஸ்' கடையை நடத்தி வருகிறார் என்று நீங்கள் நினைத்திருக்கலாம், ஆனால் உண்மையில் அவர் 2020 ஏப்ரலில்தான் அந்தக் கடையைத் திறந்தார்.
"நான் ஒரு நண்பரிடமிருந்து வாடகைக்கு எடுத்த ஒரு சிறிய கடையில் (30×25) இருந்து என் தொழிலை நடத்துகிறேன்," என்றார் அவர். "உண்மையில், அவருடைய மகன் தான் என்னுடைய ஒரே ஊழியர். அதனால், நானும் அந்தோனியும் மட்டும்தான் இருக்கிறோம். நாங்கள் வாரத்தில் 7 நாட்களும், ஒரு நாளைக்கு 18-19 மணி நேரம் வேலை செய்கிறோம். அந்தோனிக்கு 18 வயதுதான் ஆகிறது, ஆனால் இந்தப் பையன் நிச்சயமாக ஒரு இயந்திரம். நாங்கள் எத்தனை மணி நேரம், எவ்வளவு தாமதமாக, வாரத்தில் எத்தனை நாட்கள் வேலை செய்தாலும் அவனுக்கு எந்தப் புகாரும் கிடையாது. அவன் எப்போதும் எனக்காக இருக்கிறான், தன்னால் முடிந்தவரை அறிவைக் கற்றுக்கொண்டும் உள்வாங்கிக்கொண்டும் இருக்கிறான். அடுத்த இரண்டு அல்லது மூன்று ஆண்டுகளுக்கு, அவன் என் உதவியின்றி இந்த இயந்திரங்களை உருவாக்க முடியும் என்று நம்புகிறேன். அதுதான் எங்கள் இலக்கு."
ஃபுல் ஹூக் இன்ஜின்களுக்கான பணிக்கான தற்போதைய அதிகத் தேவையின் காரணமாக, இன்ஜின்களின் உற்பத்தியை மேலும் மேம்படுத்துவது இந்தப் பட்டறையின் மற்றுமொரு நோக்கமாகும். அந்த எண்ணிக்கை தொடர்ந்து அதிகரித்து வருவதால், பட்டறையின் பரப்பளவை விரிவுபடுத்தவும் திட்டங்கள் உள்ளதாக டகோடாஸ் கூறினார்.
"நான் முழுநேரமாக வேலை செய்யக்கூடிய ஒரு புதிய வசதியை எனது இடத்தில் கட்டிக்கொண்டிருக்கிறேன்," என்று அவர் கூறினார். "என்ஜின் தொடர்பான அனைத்து வேலைகளையும் எங்கள் நிறுவனத்திலேயே செய்ய வேண்டும் என்பதே எனது இறுதி இலக்கு. ஏனென்றால், நான் எனது வேலைகளை வேகாஸில் உள்ள 'ஹெட்ஸ் பை ரிக்' (HBR காம்படிஷன் என்ஜின்ஸ்) என்ற உள்ளூர் மெஷின் ஷாப்பிடம் அவுட்சோர்ஸ் செய்கிறேன். அவர்கள் எங்களுக்காக அதைச் செய்கிறார்கள். எங்களுடைய அனைத்து மாடிஃபிகேஷன்கள், கிரிப்ஸ் மற்றும் ஹெட் வேலைகளையும் அவர்கள் செய்கிறார்கள். நாங்கள் சுமார் ஒரு வருடமாக அவர்களைப் பயன்படுத்தி வருகிறோம், அவர்கள் எங்களுக்காகச் செய்யும் வேலையை நாங்கள் மிகவும் விரும்புகிறோம்."
இருப்பினும், அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் துளையிடுதல், மெருகூட்டுதல், சமதளமாக்குதல் மற்றும் பிளாக் ஹோனிங் ஆகியவற்றுக்கான சொந்த இயந்திரத்தை வாங்குவதே எனது இலக்கு. இப்போதெல்லாம் நல்ல இயந்திரப் பட்டறைகளைக் கண்டுபிடிப்பது கடினமாக இருப்பதால், எல்லா வேலைகளையும் நானே செய்ய விரும்புகிறேன். வேலை முடியும் நேரம் மிக வேகமாக இருக்க வேண்டும் என்றும், எங்கள் கடையில் எங்கள் பெயர் உள்ள ஒவ்வொரு பொருளையும் என்னால் சரிபார்க்க முடிய வேண்டும் என்றும் விரும்புகிறேன். ஒரு பொருளுக்கு என்ன செய்யப்பட்டது என்பதைத் துல்லியமாகத் தெரிந்துகொள்ளவும், அது சரியாகச் செய்யப்பட்டது என்பதை உறுதிப்படுத்திக்கொள்ளவும் நான் விரும்புகிறேன்.
நான் எனது வழக்கமான வேலையை விட்டுவிட்டு முழுநேரப் பணியைத் தொடங்குவதற்கு முன்பே, எல்லாவற்றையும் விரிவுபடுத்தவும் மேம்படுத்தவும் உண்மையாகவே முயற்சி செய்து கொண்டிருந்தேன், ஏனென்றால் கடந்த நான்கு ஐந்து மாதங்களில் எங்கள் இயந்திர உற்பத்தி உண்மையிலேயே பெரும் வளர்ச்சி கண்டது.
டகோட்டா ஸ்டேட் சமீபத்தில் செய்து முடித்த முக்கிய இன்ஜின் மாற்றியமைப்புகளில் ஒன்று, நெவாடாவின் ரெனோவில் 'நார்தர்ன் நெவாடா விண்டோஸ்' நிறுவனத்தை நடத்தி வரும், டெய்லரின் நல்ல நண்பரான டைலர் ஸ்வான்சனுக்காகச் செய்யப்பட்டது. கடந்த சீசனில், டெய்லர் 90களின் மத்தியில் தயாரிக்கப்பட்ட, சிங்கிள் கேப் மற்றும் லாங் பெட் கொண்ட டாட்ஜ் ராம் 2500 டிரக்கை வாங்கி, சிங்கிள் சார்ஜர் (S369), ஃபாரெல் டீசல் 215 பம்ப் மற்றும் 785 hp 5x25 இன்ஜெக்டர்கள் பொருத்தப்பட்ட அந்த டிரக்கை ஓட்டினார். எந்தவொரு டீசல் பிரியரைப் போலவே, டெய்லருக்கும் இன்னும் அதிக சக்தி வேண்டும் என்றே தோன்றுகிறது.
"நாங்கள் சேர்ந்து ஓரிரு டிரக்குகளை உருவாக்கினோம், ஆனால் சக்தி விஷயத்தில் அவை அவ்வளவு அபாரமாக இல்லை," என்று டெய்லருடனான தனது நட்பைப் பற்றி சார்ஜென்ட் கூறினார். "சீசன் முடிந்த பிறகு, அவர் என்னை அழைத்து, சிலர் அவரிடம் பேசிக்கொண்டிருப்பதாகவும், அதனால் அடுத்த சீசன் முழுவதும் முழு வீச்சில் களமிறங்கத் தயாராக இருப்பதாகவும் கூறினார்."
இந்த இன்ஜின் ஒரு கம்மின்ஸ் 5.9-லிட்டர் 12-வால்வ் இன்ஜின் ஆகும். இதை டெய்லரின் குழுவினர் ஒரு டாட்ஜ் 2500 வாகனத்திலிருந்து கழற்றி, பிரிப்பதற்காக ஃபுல் ஹூக் பெர்ஃபார்மன்ஸுக்குக் கொண்டு வந்தனர்.
"அந்தோணியும் நானும் அதை முழுவதுமாகப் பிரித்து ஹார்வர்ட் பிசினஸ் ரிவியூவுக்கு அனுப்பினோம்," என்று சார்ஜென்ட் கூறினார். "நாங்கள் .020-ஆல் சலித்துவிட்டோம்." நாங்கள் பூசப்பட்ட ஸ்கர்ட்டுகளுடன் கூடிய மஹ்லே உயர் செயல்திறன் வார்ப்பு பிஸ்டன்களின் ஒரு தொகுப்பைத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளோம். ஜோஷ் மெக்கார்மிக் எங்களுக்காக பிஸ்டன்களை வெட்டினார். நாங்கள் கோல்ட் ஸ்டேஜ் 5 லோப்களைப் பயன்படுத்தினோம். பிஸ்டனின் மேற்புறத்தில் உள்ள 0.080″ ரிலீஃப் வால்வு மூலம் வால்வு கிளியரன்ஸ் அடையப்படுகிறது. ஸ்டேஜ் 5 லோப்கள் 199/218 லிஃப்ட் லோப்கள் ஆகும். தொடர்புப் பரப்பை அதிகரிக்க அவற்றில் 1.45 காமன் ரெயில் டாப்பெட்டுகளைப் பயன்படுத்துகிறோம். எங்களிடம் TIG வெல்டிங் செய்யப்பட்ட கேம்கள், கியர்கள் மற்றும் கிராங்க் கியர்கள் உள்ளன.
நாங்கள் ஒரு பெரிய வால்வு மற்றும் ஹாமில்டன் கூம்பு வடிவ வால்வு ஸ்பிரிங்குடன் கூடிய ஹாமில்டன் ஸ்டேஜ் 2 ஹெட்டைத் தேர்ந்தெடுத்தோம். அந்த வால்வின் செயல்திறனில் எங்களுக்கு முழு திருப்தி இல்லாததால், எங்கள் விருப்பத்திற்கு ஏற்ப அந்த வால்வை மறுவடிவமைப்பு செய்தோம். அந்த ஹெட் ஒரு ஃபயர் ரிங்காகவும் செயல்படுகிறது.
நாங்கள் இறுதியில் டைனமைட் டீசல் சூப்பர் மென்டல் இன்ஜெக்டர்களைப் பொருத்தினோம். அவர்கள் எங்களுக்காக ஒரு பிரத்யேக இன்ஜெக்டரை உருவாக்கினார்கள். எங்களிடம் ஃபாரெல் டீசல் 215 ஸ்டேஜ் 4 பம்ப் இருந்தது. அதில் ஒரு பொசிஷனரும், ஸ்டேஜ் 5 பம்பிற்கான ஒரு சிறிய இணைப்பும் இருந்தது. நாங்கள் வாக்லர் ஸ்ட்ரீட் ஃபைட்டர் பேலன்ஸ்டு ஸ்பின் ராடுகளை, அரை அங்குல L19 ராட் போல்ட்களைப் பயன்படுத்திப் பொருத்திக் கொண்டோம்; அவற்றை ஆடம் அக்வினோ எங்களுக்காக உருவாக்கினார்.
இன்ஜின் முழுவதும் – அதாவது மெயின் பேரிங்குகள் மற்றும் கனெக்டிங் ராட் பேரிங்குகள் உட்பட – நாங்கள் மஹ்லே H சீரிஸ் பேரிங்குகளைப் பயன்படுத்துகிறோம். ஒர்க்பீஸ் பிஸ்டனைக் குளிர்விக்க ஜெட்டுகளும், ஒர்க்பீஸை உறைய வைக்க பிளக்குகளும் எங்களிடம் உள்ளன. தடுப்புகளுடன் கூடிய ஒரு கட்டிங் மெஷின் ஒர்க்பீஸ் லிஃப்டர் கவர் எங்களிடம் உள்ளது. மெஷினுக்காக ஒரே துண்டான வால்வு கவர் எங்களிடம் உள்ளது. நாங்கள் 24 வால்வு பால் மற்றும் 12 வால்வு கப் கொண்ட ஒரு மேன்டன் 7/16 குரோம் ஹைப்ரிட் ஸ்டிக்கை உருவாக்கினோம். நாங்கள் ARP 625 ஹெட் ஸ்டட்களைத் தேர்ந்தெடுத்தோம். மேலும், கீழ் முனையில் ஒரு கொரில்லா ஸ்ட்ராப்பும் எங்களிடம் இருந்தது.
மேலும், எங்களிடம் ஈவில்ஃபேப் பெர்ஃபார்மன்ஸ் காம்பவுண்ட் டர்போ கிட் பொருத்தப்பட்ட ஸ்டீட் ஸ்பீட் T4 மேனிஃபோல்டு உள்ளது. நாங்கள் ஒரு பேரலல் S472 SXE உடன், டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட S488 SXE-ஐப் பயன்படுத்தினோம். இது TIG வெல்டிங் செய்யப்பட்ட V-பெல்ட், முழுவதும் துருப்பிடிக்காத எஃகினால் ஆன கிட், மேலும் பளபளப்பாக்கப்பட்டதும் ஆகும். ஈவில்ஃபேப் 1000 hp-க்கும் அதிகமான திறன் கொண்ட ஒரு சார்ஜரை நிறுவியுள்ளது, மேலும் இந்த கேம், வைண்டிங் மற்றும் த்ரெடிங் செய்வதற்கு மிகவும் உதவியாக இருக்கும்.
புனரமைக்கப்பட்ட 5.9-லிட்டர் 12-வால்வு இன்ஜின் அதிக RPM-ல் இயங்குவதாலும், அதிக பூஸ்ட் கொண்டிருப்பதாலும், டகோட்டா அந்த இன்ஜினில் பிஸ்டன்-வால்வு இடைவெளியை அதிகரிக்க விரும்புகிறது.
"இந்த சூப்பர்சார்ஜர்கள் மூலம், இன்ஜினின் அழுத்தத்தை 100 psi வரை எளிதாக அதிகரிக்க முடிந்தது. அதனால், வால்வுக்கும் பிஸ்டனுக்கும் இடையே அதிக இடைவெளி கிடைப்பதற்காக, நாங்கள் XDP நிறுவனத்திடமிருந்து தடிமனான ஷிம்களைப் பெற்றோம்," என்று அவர் கூறினார்.
கம்மின்ஸ் மாடல்களில் ஃப்ளூயிட்ஆம்ப்ர் பேலன்சர்கள் மற்றும் கீட்டிங் மெஷின் பில்லட் முன்பக்க உறைகளும் இடம்பெற்றுள்ளன, ஆனால் லிஃப்ட் பம்ப் குறிப்பாகக் கவலைக்குரிய விஷயமாகும்.
"எங்களுக்கு முடிந்தவரை அதிக எரிபொருள் தேவைப்பட்டது, அதனால் நாங்கள் ஏர்டாக் 165 4G ட்வின் லிஃப்ட் பம்புகளைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தோம்," என்று அவர் கூறினார். "ஏர்டாக்கில் உள்ள கெவின், பம்பின் உள்ளேயே ரெகுலேட்டரைத் தவிர்த்துவிடுவதால், அவை மணிக்கு 300 கேலன்களுக்கும் அதிகமான முழு எண்ணெயை நேராக P பம்பிற்கு அனுப்புகின்றன. மேலும், அவர் தங்களுடைய புதிய சரிசெய்யக்கூடிய பூஸ்ட் ரெஃபரன்ஸையும் எங்களுக்கு அமைத்துக் கொடுத்தார். ரெகுலேட்டருக்குத் திரும்புக."
எங்கள் பட்டறையில், அதிக மறுபாய்ச்சல் விகிதங்களை உறுதி செய்வதற்கும், 3/8-லிருந்து 1/2-க்கு மாற்றுவதற்கும், நாங்கள் எங்கள் சொந்த ஃபிட்டிங்குகளை TIG சாலிடரிங் செய்தோம். இதன் மூலம், ஐடில் நிலையில் எரிபொருள் அழுத்தத்தை எங்களால் துல்லியமாக சரிசெய்ய முடிகிறது. பின்னர், பூஸ்ட் நிலைக்குச் செல்லும்போது, அது எப்போதும் அழுத்தத்தைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதோடு, பம்பையும் சூடாக்குவதில்லை. இது P பம்பின் முன்பகுதிக்கு எரிபொருளை அளிக்கிறது, இது பம்பைக் குளிர்ச்சியாக வைத்திருக்கவும், முடிந்தவரை அதிக எரிபொருளை அதற்குக் கொண்டு செல்லவும் பெரிதும் உதவுகிறது.
இரட்டை சம்ப் வரை நாங்கள் 1/2″ ரிட்டர்னையும் பயன்படுத்துகிறோம். அவற்றில் ஒன்று ஜெட் பம்பிலிருந்து வரும் 1/2″ ரிட்டர்னைப் பயன்படுத்துகிறது. அதிலுள்ள இரண்டாவது போர்ட் ஏர்டாக்கிற்கும், பின்னர் இரண்டாவது சம்ப்பிற்கும் நீரை வழங்குகிறது. ரெகுலேட்டரில் உள்ள உள் பைபாஸ் காரணமாக, இரண்டாவது ஏர்டாக்கின் இரண்டு ரிட்டர்ன்களும் குறைந்த ரிட்டர்ன் விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளன. எனவே, ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட அந்த இரண்டு ஏர்டாக் ரிட்டர்ன்களையும் ஒரு பேலட்டில் உள்ள ஒரே போர்ட்டில் எங்களால் இணைக்க முடிந்தது.
ஃபுல் ஹூக் பெர்ஃபார்மன்ஸ் ஏற்கனவே இன்ஜினில் வைத்திருந்த அனைத்து சிறப்பம்சங்களுக்கும் மேலாக, டெய்லருக்கு சிறிதளவு நைட்ரிக் அமிலம் தேவைப்பட்டது. அதனால், டகோட்டா ஒரு புதிய படிநிலையைச் சேர்த்து, அதில் 200 மில்லிகிராம் நைட்ரஸைப் பொருத்தினார்.
சார்ஜர் மற்றும் எரிபொருள் பொருத்தப்பட்ட நிலையில், இந்த டிரக் அதன் முழு சக்தியையும் பயன்படுத்தி 750-800hp சக்தியை அடையும் என்று நான் கூறுவேன். இதை 13mm பம்பாக மேம்படுத்துவதால், ஸ்டேஜ் 4 பம்பில் எரிபொருள் பயன்பாடு மிகவும் குறைவாக இருக்கும். ஆனாலும், இந்த டிரக் ஒரு சாதாரண சாலைப் பயன்பாட்டு டிரக்காகவே இருக்க வேண்டும் என்று நாங்கள் விரும்பினோம், அப்போதுதான் அவர் விரும்பினால் அதை எடுத்துக்கொண்டு சாலைகளில் சீறிப் பாய முடியும்.
டிரக்கின் செயல்திறனை அதிகரிப்பதற்கு, உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட ரெனோ முழுமையான டிரான்ஸ்மிஷன் உதவுகிறது. இதில் நான்கு-டிஸ்க் கன்வெர்ட்டர், முல்டூன் முழுமையான மேனுவல் வால்வ் பாடி மற்றும் ராட்செட் ஷிஃப்டர் ஆகியவையும் இடம்பெற்றுள்ளன.
இந்த முழுமையான கட்டமைப்பின் இறுதி மாற்றங்களில், ஃபுல் ஹூக் பெர்ஃபார்மன்ஸ் இரட்டை சரிசெய்யக்கூடிய கண்ட்ரோல் ஆர்ம்ஸ், வேக்யூம் பம்பிற்குப் பதிலாக கியர் மூலம் இயக்கப்படும் பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பை மட்டும் பயன்படுத்துதல், இன்ஜின் பேயில் உள்ள வயரிங்கை முழுமையாக நெகிழ்வுபடுத்துதல் மற்றும் பேட்டரியை பாடிக்கு மாற்றுதல் ஆகியவை அடங்கும்.
"இது ஒரு மிகச் சிறந்த உருவாக்கம்," என்று சார்ஜென்ட் ஒப்புக்கொண்டார். "இது ஒரு வெளியாள், நிச்சயமாக இவன் நடமாடுகிறான். இந்த டிரக் அடிப்படையில் ஒரு குறிப்பிட்ட நோக்கத்திற்காக உருவாக்கப்பட்ட டிரெய்லர், ஆனாலும் இதில் முழுமையான உட்புறமும், முழுமையான சரக்குத்தளமும் உள்ளன. அவன் இதை வெளியே எடுத்துச் சென்றும் விளையாடுவான். நாங்கள் இந்த டிரக்குகளுக்கு ஏர் கண்டிஷனிங் பொருத்தவிருக்கிறோம், அதனால் 1,000 குதிரைத்திறனுக்கு மேல் உள்ள டிரக்குகளுக்கென இதில் சொகுசு ஏர் கண்டிஷனிங் வசதி உள்ளது."
தற்போது, இந்த டிரக்கில் புதிய சக்திக்கு ஏற்ற சட்டகம் இல்லை, ஆனால் எதிர்காலத்தில் அதை டிரக்கில் பொருத்தத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. மேலும், இந்த 5.9-லிட்டர் கம்மின்ஸ் 12-வால்வு இன்ஜினுக்கான முழு அமைப்பையும் வெறும் மூன்று நாட்களில் உருவாக்கியதாக டகோட்டா எங்களிடம் கூறியது.
நாங்கள் முழு எரிபொருள் அமைப்பையும் பொருத்தி, வெறும் பிளாக்கிலிருந்து முழு இன்ஜினையும் ஒன்றிணைத்து, வார இறுதிக்குள் எனது இன்ஜின் சப்போர்ட் பிரேஸில் உள்ள கேமை உடைத்து, பின்னர் அதை டிரக்குடன் போல்ட் செய்ய முடிந்தது.
உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, டகோட்டா தான் செய்யும் எல்லாவற்றிலும் வெற்றி பெறுவதற்கான உந்துதலையும் உறுதியையும் கொண்டிருக்கிறார், மேலும் எதிர்காலத்தில் நீங்கள் ஃபுல் ஹூக் பெர்ஃபார்மன்ஸ் என்ற பெயரை நிச்சயம் கேட்பீர்கள் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம்.
"இதை எல்லா நேரமும் செய்வதே என் வாழ்வின் குறிக்கோள்," என்று சார்ஜென்ட் கூறினார். "இதைச் சாத்தியமாக்குவதற்கான மன உறுதி என்னிடம் இருக்கிறது என்பது எனக்குத் தெரியும். ஒருமுறை ஒன்றைச் செய்ய நான் முடிவு செய்துவிட்டால், நான் ஒருபோதும் மறுப்பதில்லை. தொடர்ந்து இதுபோன்ற மோசமான கட்டமைப்புகளை என்னால் உருவாக்க முடியும் என்று நம்புகிறேன்."
வாரத்தின் டீசல் நிகழ்ச்சிக்கு AMSOIL நிறுவனம் நிதியுதவி அளிக்கிறது. இந்தத் தொடரில் நீங்கள் சிறப்பித்துக் காட்ட விரும்பும் இன்ஜின் உங்களிடம் இருந்தால், தயவுசெய்து இன்ஜின் பில்டர் ஆசிரியர் கிரெக் ஜோன்ஸுக்கு [email protected] என்ற முகவரிக்கு மின்னஞ்சல் அனுப்பவும்.
பதிவிட்ட நேரம்: செப்-19-2022
