கோடைகாலத்தை நீங்கள் எப்படி நேசிக்க முடியாது? நிச்சயமாக அது சூடாகிறது, ஆனால் அது நிச்சயமாக குளிரை அடிக்கிறது, உங்களுக்கு நிறைய நேரம் தேவை. எஞ்சின் பில்டரில், எங்கள் குழு பந்தய நிகழ்வுகள், நிகழ்ச்சிகள், இயந்திர உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் கடைகளைப் பார்வையிடுவது மற்றும் எங்கள் வழக்கமான உள்ளடக்கப் பணிகளைப் பார்வையிடுவதில் மும்முரமாக இருந்தது.
நேர அட்டை அல்லது நேர வழக்கில் இருப்பிட முள் இல்லாதபோது, அல்லது இருப்பிட முள் துளை முள் மீது மெதுவாக பொருந்தாது. பழைய டம்பரை எடுத்து மையத்தை மணல் அள்ளுவதன் மூலம் இப்போது மூக்கின் மீது சறுக்க முடியும். போல்ட்களை இறுக்குவதன் மூலம் அட்டையைப் பாதுகாக்க இதைப் பயன்படுத்தவும்.
நீங்கள் ஒரு தொழில்முறை எஞ்சின் பில்டர், மெக்கானிக் அல்லது உற்பத்தியாளர், அல்லது என்ஜின்கள், பந்தய கார்கள் மற்றும் வேகமான கார்களை நேசிக்கும் கார் ஆர்வலராக இருந்தாலும், என்ஜின் பில்டர் உங்களுக்காக ஏதாவது வைத்திருக்கிறார். எங்கள் அச்சு இதழ்கள் இயந்திரத் தொழில் மற்றும் அதன் பல்வேறு சந்தைகளைப் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தையும் பற்றிய தொழில்நுட்ப விவரங்களை வழங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் எங்கள் செய்திமடல் விருப்பங்கள் சமீபத்திய செய்திகள் மற்றும் தயாரிப்புகள், தொழில்நுட்ப தகவல்கள் மற்றும் தொழில் செயல்திறன் ஆகியவற்றுடன் புதுப்பித்த நிலையில் உள்ளன. இருப்பினும், இதையெல்லாம் சந்தா மூலம் மட்டுமே பெற முடியும். எஞ்சின் பில்டர்ஸ் இதழின் மாதாந்திர அச்சு மற்றும்/அல்லது மின்னணு பதிப்புகளைப் பெற இப்போது குழுசேரவும், அத்துடன் எங்கள் வாராந்திர எஞ்சின் பில்டர்ஸ் செய்திமடல், வாராந்திர எஞ்சின் செய்திமடல் அல்லது வாராந்திர டீசல் செய்திமடல், நேராக உங்கள் இன்பாக்ஸுக்கு. நீங்கள் எந்த நேரத்திலும் குதிரைத்திறனில் மூடப்பட்டிருப்பீர்கள்!
நீங்கள் ஒரு தொழில்முறை எஞ்சின் பில்டர், மெக்கானிக் அல்லது உற்பத்தியாளர், அல்லது என்ஜின்கள், பந்தய கார்கள் மற்றும் வேகமான கார்களை நேசிக்கும் கார் ஆர்வலராக இருந்தாலும், என்ஜின் பில்டர் உங்களுக்காக ஏதாவது வைத்திருக்கிறார். எங்கள் அச்சு இதழ்கள் இயந்திரத் தொழில் மற்றும் அதன் பல்வேறு சந்தைகளைப் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தையும் பற்றிய தொழில்நுட்ப விவரங்களை வழங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் எங்கள் செய்திமடல் விருப்பங்கள் சமீபத்திய செய்திகள் மற்றும் தயாரிப்புகள், தொழில்நுட்ப தகவல்கள் மற்றும் தொழில் செயல்திறன் ஆகியவற்றுடன் புதுப்பித்த நிலையில் உள்ளன. இருப்பினும், இதையெல்லாம் சந்தா மூலம் மட்டுமே பெற முடியும். எஞ்சின் பில்டர்ஸ் இதழின் மாதாந்திர அச்சு மற்றும்/அல்லது மின்னணு பதிப்புகளைப் பெற இப்போது குழுசேரவும், அத்துடன் எங்கள் வாராந்திர எஞ்சின் பில்டர்ஸ் செய்திமடல், வாராந்திர எஞ்சின் செய்திமடல் அல்லது வாராந்திர டீசல் செய்திமடல், நேராக உங்கள் இன்பாக்ஸுக்கு. நீங்கள் எந்த நேரத்திலும் குதிரைத்திறனில் மூடப்பட்டிருப்பீர்கள்!
டகோட்டா சார்ஜெண்டிற்கு டீசல் என்ஜின்கள், சுரங்க உபகரணங்கள், நெடுஞ்சாலை மற்றும் சாலை லாரிகள் மற்றும் ஒரு அமெரிக்க விமானப்படை மெக்கானிக் ஆகியவற்றுடன் அனுபவம் உள்ளது, ஆனால் லைட் டூட்டி டீசல் வேலை ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. அவர் ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு முழு ஹூக் செயல்திறனை நிறுவினார், மேலும் இந்த கம்மின்ஸ் 5.9 லிட்டர் 12-வால்வு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சின் போன்ற கொலையாளி தயாரிப்புகளை உருவாக்கி வருகிறார். பாருங்கள்!
27 வயதாகும் டகோட்டா சார்ஜென்ட், அந்த நபர்களில் ஒருவர், அவர் ஒரு இலக்கில் கவனம் செலுத்தியவுடன், அதை அடையும் வரை, மிக உயர்ந்த மட்டத்திலும் அவர் நிறுத்த மாட்டார். அவருக்கு இன்னும் 30 வயது இல்லை என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, டகோட்டா ஏற்கனவே ஒரு பணக்கார மற்றும் அனுபவம் வாய்ந்த தட பதிவுகளைக் கொண்டுள்ளது, இன்று அவரது கவனம் முழு கொக்கி செயல்திறனை வளர்ப்பதில் உள்ளது, இது லாஸ் வேகாஸுக்கு அருகிலுள்ள நெவாடாவின் இந்தியன் ஸ்பிரிங்ஸில் ஒரு டீசல் வணிகமாகும்.
கன்சாஸின் குட்லேண்டில் உள்ள வடமேற்கு கன்சாஸ் தொழில்நுட்பக் கல்லூரியில் பயின்றபோது டகோட்டா உயர்நிலைப் பள்ளியில் இருந்து நேராக டீசல் லாரிகளுக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அவர் அவர்களின் இரண்டு ஆண்டு டீசல் திட்டத்தில் டீசல் தொழில்நுட்பத்தில் இணை பட்டம் பெற்றார்.
"பள்ளியில், கல்லூரி முடிக்க நான் வேலையை விட்டு வெளியேறிய பிறகு நான் ஒரு டிரக் கடையில் வேலை செய்தேன்" என்று சார்ஜென்ட் கூறினார். "பட்டம் பெற்ற பிறகு, நான் வர்ஜீனியாவின் ஹாரிசன்ஸ்பர்க்குக்குச் சென்றேன்… நான் சரக்குக் கப்பலுக்காக வேலை செய்தேன். எனது தொழில் வாழ்க்கையின் பெரும்பகுதி சாலையில், நெடுஞ்சாலை லாரிகளில் இருந்தது. நெவாடாவில் திரும்பி, சுரங்க உபகரணங்களுடன் வேலை செய்யத் தொடங்கினேன், ஒரு கள மெக்கானிக்காக பணிபுரிந்தேன், பல ஆண்டுகளாக ஒரு பட்டறை மெக்கானிக்காக பணிபுரிந்தேன்.
"இப்போதே, நான் ஒரு மெக்கானிக்காக அமெரிக்க விமானப்படையுடன் ஒப்பந்தம் செய்கிறேன், மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு முழு கொக்கி செயல்திறனுடன் பணிபுரிகிறேன். விரைவில் முழு கொக்கி செயல்திறனுடன் முழுமையாக செயல்பட வேண்டும். நாங்கள் அந்த மணிநேரத்திற்கு மிக அருகில் இருக்கிறோம்."
முழு கொக்கி செயல்திறன் 5.9 எல் 12-வால்வு, 24-வால்வு பி பம்புகள், 24-வால்வு வி.பி 44 பம்புகள் மற்றும் கையேடு பரிமாற்ற வேலைகளையும் செய்கிறது. கூடுதலாக, டகோட்டா ஒரு முழு ஹூக் செயல்திறன் இடைநீக்கப் பிரிவை உருவாக்கியுள்ளது, இது 1994 முதல் 2013 வரை டாட்ஜுக்கு உயர் தரமான பில்லட் அலுமினிய இரட்டை சரிசெய்யக்கூடிய கை கருவிகளை உற்பத்தி செய்கிறது.
"முழு கொக்கி செயல்திறன் இயந்திரம், பரிமாற்றம் மற்றும் இடைநீக்கம் அனைத்தையும் ஒரே கூரையின் கீழ் கொண்டுவருகிறது" என்று சார்ஜென்ட் கூறினார். "எங்கள் பெரும்பாலான எஞ்சின் கட்டமைப்பில், நாங்கள் ஒரு டிரக்கைக் காணவில்லை. கிளையன்ட் இயந்திரத்தை வழங்குகிறது, நாங்கள் அதை தேவையான எந்தவொரு சக்தியுக்கும் உருவாக்குகிறோம். நாங்கள் அதை நாமே ஒன்றிணைத்து, அவர்களுக்கு இயந்திரத்தை வழங்குகிறோம், உங்கள் புதிதாகப் பிறந்த குழந்தைக்கு எந்த சக்தி மட்டத்திலும் உணவளிக்கலாம்.
"இடைநீக்கத்தைத் தொடங்கியது எனது தனிப்பட்ட டிரக், 24-வால்வு பி பம்ப் கொண்ட 98.5 டாட்ஜ். நெடுஞ்சாலையில் அல்லது நாங்கள் முழு இழுவை அல்லது ஏதாவது செய்யும்போது, டிரக்கை மீண்டும் நிலையான உயரத்திற்கு கொண்டு வர விரும்புகிறேன், தொழில்துறையில் ஒரு தீங்கை நான் கவனித்தேன்-அதிக விலைகள் 94 முதல் 13 டிரக்குகள் நான் ஒரு மெக்கானிக்காக இருப்பதைப் பார்க்க முடியும். துப்பாக்கி கட்டுப்பாட்டுடன் எனது டிரக்கை பங்கு உயரத்திற்கு திரும்பப் பெற சஸ்பென்ஷன் கிட், ஆனால் அது அங்கு இல்லை, அது என் கவனத்தை ஈர்த்தது, எனவே அதை நானே செய்தேன். ”
டகோட்டா பல ஆண்டுகளாக முழு கொக்கி செயல்திறனை நடத்தி வருவதாக நீங்கள் உணர்ந்திருக்கலாம், ஆனால் அவர் உண்மையில் ஏப்ரல் 2020 இல் மட்டுமே கடையைத் திறந்தார்.
"நான் ஒரு நண்பரிடமிருந்து வாடகைக்கு எடுத்த ஒரு சிறிய கடையிலிருந்து (30 × 25) எனது வணிகத்தை நடத்துகிறேன்," என்று அவர் கூறினார். "அவரது மகன் உண்மையில் எனது ஒரே ஊழியர், எனவே இது நானும் அந்தோணியும் தான். நாங்கள் ஒரு நாளைக்கு 18-19 மணிநேரம், வாரத்தில் 7 நாட்கள் வேலை செய்கிறோம். அந்தோனிக்கு வயது 18 மட்டுமே, ஆனால் இந்த குழந்தை நிச்சயமாக ஒரு இயந்திரம். எந்த புகாரும் இல்லை, எத்தனை மணி நேரம் இருந்தாலும், வாரத்தில் எத்தனை நாட்கள் வேலை செய்கிறோம். அவர் எப்போதும் கற்றுக் கொள்வது மற்றும் மூன்று ஆண்டுகள் கட்டியெழுப்ப முடியாது என்று நான் நம்புகிறேன்.
முழு ஹூக் என்ஜின்களுடன் வேலைக்கான தற்போதைய அதிக தேவை காரணமாக என்ஜின்களின் உற்பத்தியை மேலும் மேம்படுத்துவதே பட்டறையின் மற்ற குறிக்கோள்களில் ஒன்று. அந்த எண்ணிக்கை தொடர்ந்து அதிகரித்து வருவதால், கடையின் தடம் விரிவாக்குவதற்கான திட்டங்களும் உள்ளன என்று டகோட்டாஸ் கூறினார்.
"நான் முழுநேர வேலை செய்யக்கூடிய எனது சொத்தில் ஒரு புதிய வசதியை உருவாக்குகிறேன்," என்று அவர் கூறினார். "எனது இறுதி குறிக்கோள் என்னவென்றால், எல்லா எஞ்சின் வேலைகளையும் வீட்டிலேயே செய்ய முடியும், ஏனென்றால் வேகாஸில் உள்ள ஒரு உள்ளூர் இயந்திர கடைக்கு எனது வேலையை ரிக் (எச்.பி.ஆர் போட்டி என்ஜின்கள்) என்று அழைத்தேன். அவை எங்களுக்காக இதைச் செய்கின்றன. எங்கள் மோட்ஸ், பிடியில் மற்றும் தலை வேலை அனைத்தையும் செய்திருக்கிறோம். நாங்கள் இப்போது ஒரு வருடம் பயன்படுத்துகிறோம், நாங்கள் எங்களுக்காகச் செய்யும் வேலையை நாங்கள் நேசிக்கிறோம்.
"இருப்பினும், அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் துளையிடுதல், க honor ரவித்தல், அலங்கரித்தல் மற்றும் தடுப்பதற்கான எனது சொந்த இயந்திரத்தை வைத்திருப்பதே எனது குறிக்கோள். இந்த நாட்களில் நல்ல இயந்திர கடைகளைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம் என்பதால், எல்லா வேலைகளையும் நானே செய்ய விரும்புகிறேன். திருப்புமுனை நேரம் மிக வேகமாக இருந்தது என்று நான் விரும்புகிறேன், எங்கள் கடையில் உள்ள ஒவ்வொரு பொருளையும் நான் சரிபார்க்க முடியும்.
"நான் எனது நாள் வேலையை விட்டு வெளியேறி, முழுநேர வேலை செய்யத் தொடங்குவதற்கு முன்பு எல்லாவற்றையும் விரிவுபடுத்தவும் மேம்படுத்தவும் முயற்சித்தேன், ஏனென்றால் கடந்த நான்கு முதல் ஐந்து மாதங்களில் எங்கள் இயந்திர உற்பத்தி உண்மையில் தொடங்கியது."
சமீபத்தில் முடித்த டகோட்டா மாநிலத்தை உருவாக்கும் முக்கிய இயந்திரங்களில் ஒன்று, நெவாடாவின் ரெனோவில் வடக்கு நெவாடா ஜன்னல்களை வைத்திருக்கும் அவரது பெயரிடப்பட்ட டைலர் ஸ்வான்சனின் நல்ல நண்பருக்கு. கடந்த சீசனில், டெய்லர் 90 களின் நடுப்பகுதியில் டாட்ஜ் ராம் 2500 ஐ ஒற்றை வண்டியுடன் வாங்கினார், நீண்ட படுக்கை மற்றும் ஒற்றை சார்ஜர் (எஸ் 369), ஃபாரல் டீசல் 215 பம்ப் மற்றும் 785 ஹெச்பி 5 × 25 இன்ஜெக்டர்களுடன் ஒரு டிரக்கை ஓட்டினார். எந்த டீசல் வெறியையும் போலவே, டெய்லருக்கு அதிக சக்தி நினைவுக்கு வருகிறது.
"நாங்கள் இரண்டு லாரிகளை ஒன்றாகக் கட்டினோம், ஆனால் அவை அதிகாரத்தின் அடிப்படையில் மிகவும் பைத்தியம் இல்லை" என்று டெய்லருடனான தனது நட்பைப் பற்றி சார்ஜென்ட் கூறினார். "சீசனுக்குப் பிறகு, அவர் என்னை அழைத்து, சிலர் அவருடன் பேசுகிறார்கள் என்று சொன்னார், எனவே அடுத்த சீசனுக்கும் அவர் எல்லாவற்றையும் வெளியேற்றத் தயாராக இருந்தார்."
இயந்திரம் ஒரு கம்மின்ஸ் 5.9-லிட்டர் 12-வால்வு ஆகும், இது டெய்லரின் தோழர்களே ஒரு டாட்ஜ் 2500 இலிருந்து இழுத்து பிரித்தெடுப்பதற்கான முழு கொக்கி செயல்திறனுக்கும் கொண்டு வரப்பட்டது.
"அந்தோனியும் நானும் அதைக் கிழித்து ஹார்வர்ட் வணிக மதிப்பாய்வுக்கு அனுப்பினோம்," என்று சார்ஜென்ட் கூறினார். "நாங்கள் .020 இல் சோர்வாக இருக்கிறோம்." பூசப்பட்ட ஓரங்களுடன் மஹ்லே உயர் செயல்திறன் நடிகர்கள் பிஸ்டன்களைத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளோம். ஜோஷ் மெக்கார்மிக் எங்களுக்காக பிஸ்டன்களை வெட்டினார். நாங்கள் கோல்ட் ஸ்டேஜ் 5 லோப்களைப் பயன்படுத்தினோம். பிஸ்டனின் மேற்புறத்தில் 0.080 ″ நிவாரண வால்வுடன் வால்வு அனுமதி அடையப்படுகிறது. நிலை 5 லோப்கள் 199/218 லிப்ட் லோப்கள். டிக் வெல்டட் கேம்ஸ் கியர்கள் மற்றும் க்ராங்க் கியர்கள் மூலம் தொடர்பு பகுதியை அதிகரிக்க 1.45 பொதுவான ரயில் தட்டுகளைப் பயன்படுத்துகிறோம்.
"நாங்கள் ஒரு பெரிதாக்கப்பட்ட வால்வு மற்றும் ஹாமில்டன் கூம்பு வால்வு வசந்தத்துடன் ஒரு ஹாமில்டன் நிலை 2 தலையைத் தேர்ந்தெடுத்தோம். வால்வின் செயல்திறனில் நாங்கள் 100% மகிழ்ச்சியடையவில்லை, எனவே வால்வை எங்கள் விருப்பப்படி மறுவடிவமைப்பதை முடித்தோம். தலையும் ஒரு தீ வளையமாகும்.
"நாங்கள் டைனோமைட் டீசல் சூப்பர் மென்டல் இன்ஜெக்டர்களை நிறுவுவதை முடித்தோம். அவர்கள் எங்களுக்காக ஒரு தனிப்பயன் ஊசி போடுகிறார்கள். எங்களுக்கு ஒரு ஃபாரல் டீசல் 215 நிலை 4 பம்ப் இருந்தது. இது ஒரு நிலை 5 பம்புக்கு ஒரு நிலைப்பாட்டையும் ஒரு சிறிய சேர்த்தலையும் கொண்டிருந்தது. நாங்கள் அரை அங்குல எல் 19 ராட் போல்ட்ஸ் ஆடம் அக்வினோவைப் பயன்படுத்தி வாக்லர் ஸ்ட்ரீட் ஃபைட்டர் சீரான சுழல் தண்டுகளை சேகரித்தோம்.
"நாங்கள் முழு இயந்திரத்திலும் மஹ்லே எச் சீரிஸ் தாங்கு உருளைகளைப் பயன்படுத்துகிறோம்-பிரதான தாங்கு உருளைகள் மற்றும் இணைக்கும் தடி தாங்கு உருளைகள். பணிப்பகுதியை முடக்குவதற்கு பணியிட பிஸ்டன் மற்றும் செருகிகளை குளிர்விக்க ஜெட் விமானங்கள் உள்ளன. எங்களிடம் ஒரு கட்டிங் மெஷின் பணியிட லிஃப்டர் கவர் தடைகள் உள்ளன. இயந்திரத்திற்கான ஒரு துண்டு வால்வு கவர் எங்களிடம் உள்ளது. கீழ் முனையில் கொரில்லா பட்டா.
"மேலும், ஒரு ஈவில்ஃபாப் செயல்திறன் கலவை டர்போ கிட்டுடன் ஒரு ஸ்டீட் ஸ்பீட் டி 4 பன்மடங்கு உள்ளது. நாங்கள் ஒரு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஸ் 488 எஸ்.எக்ஸ்.இ.
புனரமைக்கப்பட்ட 5.9-லிட்டர் 12-வால்வு இயந்திரம் அதிக ஆர்.பி.எம்மில் சுழன்று அதிக ஊக்கத்தைக் கொண்டிருப்பதால், டகோட்டா இயந்திரத்தில் பிஸ்டன்-வால்வு அனுமதியை அதிகரிக்க விரும்புகிறது.
"இந்த சூப்பர்சார்ஜர்கள் மூலம், இயந்திரத்தை எளிதாக 100 பி.எஸ்.ஐ.யாக உயர்த்த முடியும், எனவே எங்களுக்கு எக்ஸ்டிபியிலிருந்து தடிமனான ஷிம்கள் கிடைத்தன, எனவே பிஸ்டன் அனுமதி பெறுவதற்கு அதிக வால்வு இருந்தது," என்று அவர் கூறினார்.
கம்மின்ஸ் மாடல்களில் ஃப்ளூயிட்அம்ப்ர் பேலன்சர்கள் மற்றும் கீட்டிங் மெஷின் பில்லட் முன் கவர்கள் உள்ளன, ஆனால் லிப்ட் பம்ப் குறிப்பாக கவலை அளிக்கிறது.
"எங்களுக்கு முடிந்தவரை எரிபொருள் தேவைப்பட்டது, எனவே நாங்கள் ஏர்டாக் 165 4 ஜி இரட்டை லிப்ட் பம்புகளைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தோம்," என்று அவர் கூறினார். "ஏர்டாக் கெவின் உண்மையில் உள்நாட்டில் பம்பில் உள்ள கட்டுப்பாட்டாளரைத் தவிர்த்து விடுகிறார், எனவே அவை பி பம்பிற்கு நேராக 300 ஜி.பி.எச்.
"எங்கள் கடையில், நாங்கள் எங்கள் சொந்த பொருத்துதல்களை அதிக ரிஃப்ளோ விகிதங்களை உறுதிசெய்து 3/8 முதல் 1/2 வரை செல்கிறோம்." இந்த வழியில் நாம் உண்மையில் எரிபொருள் அழுத்தத்தை செயலற்ற நிலையில் சரிசெய்ய முடியும், பின்னர் நாம் அதிகரிக்கும் போது அது எப்போதும் அழுத்தத்தை வைத்திருக்கிறது மற்றும் பம்பை சூடாக்காது. பி பம்பின் முன்பக்கத்தை ஊட்டமளிக்கிறது, இது உண்மையில் பம்பை குளிர்ச்சியாக வைத்திருக்கவும், முடிந்தவரை எரிபொருளைப் பெறவும் உதவுகிறது.
"நாங்கள் 1/2 வருவாயையும் பயன்படுத்துகிறோம்" இரட்டை சம்ப் வரை. அவற்றில் ஒன்று ஜெட் பம்பிலிருந்து 1/2 ″ வருமானத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. அதன் இரண்டாவது துறைமுகம் ஏர்டாக் மற்றும் பின்னர் இரண்டாவது சம்ப் உணவளிக்கிறது. இரண்டாவது ஏர்டாக் இரண்டு ஏர்டாக் வருமானமும் சீராக்கி மீது உள் பைபாஸ் காரணமாக குறைந்த வருவாய் விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது, எனவே இரண்டு ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட வருமானத்தை ஒரு போர்ட்டுடன் ஒரு பாலேட்டில் இணைக்க முடிந்தது. ”
எல்லா இன்னபிற விஷயங்களுக்கும் மேலாக, முழு கொக்கி செயல்திறன் ஏற்கனவே எஞ்சினில் வைத்திருந்தது, டெய்லர் சில நைட்ரிக் அமிலத்தை விரும்பினார், எனவே டகோட்டா ஒரு மேடையைச் சேர்த்து 200 நைட்ரஸை வைத்தார்.
"சார்ஜர் மற்றும் எரிபொருள் நிறுவப்பட்டதால், அதை 750-800 ஹெச்பி வரை கொண்டு செல்ல டிரக் எல்லாம் வெளியே செல்லும் என்று நான் கூறுவேன். அதை 13 மிமீ பம்பிற்கு மேம்படுத்துவதன் மூலம், நாங்கள் 4 ஆம் நிலை பம்பில் எரிபொருளில் மட்டுப்படுத்தப்படுவோம், ஆனால் நாங்கள் உண்மையில் டிரக் ஒரு சாலை டிரக்காக இருக்க விரும்பினோம், அதனால் அவர் விரும்பினால் அதை தெருவைக் கிழிக்க முடியும்."
டிரக்கின் செயல்திறனை அதிகரிப்பதற்கு உள்நாட்டில் கூடியிருந்த ரெனோ முழுமையான டிரான்ஸ்மிஷன் உதவுகிறது, இதில் நான்கு வட்டு மாற்றி, முல்டூன் முழு கையேடு வால்வு உடல் மற்றும் ராட்செட் ஷிஃப்ட்டர் ஆகியவை உள்ளன.
முழுமையான கட்டமைப்பில் சில இறுதித் தொடுப்புகளில் முழு கொக்கி செயல்திறன் இரட்டை சரிசெய்யக்கூடிய கட்டுப்பாட்டு ஆயுதங்கள், கியர்-உந்துதல் பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பிற்கான வெற்றிட பம்பைத் தள்ளிவிடுவது, என்ஜின் விரிகுடாவில் வயரிங் முழு நெகிழ்வு, மற்றும் பேட்டரியை உடலுக்கு மாற்றுவது ஆகியவை அடங்கும். .
"இது ஒரு நல்ல கட்டமைப்பாகும்" என்று சார்ஜென்ட் ஒப்புக்கொண்டார். "இது ஒரு வெளிநாட்டவர், அவர் நிச்சயமாக நடைபயிற்சி மற்றும் பேசுகிறார். டிரக் அடிப்படையில் ஒரு நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட டிரெய்லர், ஆனால் அது இன்னும் முழு உள்துறை மற்றும் முழு படுக்கையைக் கொண்டுள்ளது. அவர் அதை விளையாடுவதற்கு வெளியே எடுப்பார். நாங்கள் லாரிகளை ஏர் கண்டிஷனிங் செய்வோம், எனவே இது 1,000 குதிரைப்படை கொண்ட டிரக்குகளுக்கு ஆடம்பர ஏர் கண்டிஷனிங் கொண்டுள்ளது."
தற்போது, டிரக்கில் பாதையில் புதிய சக்திக்கு ஏற்ற ஒரு சட்டகம் இல்லை, ஆனால் எதிர்காலத்தில் அதை டிரக்கில் நிறுவ திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, இந்த 5.9 லிட்டர் கம்மின்ஸ் 12-வால்வு எஞ்சினுக்கு முழு அலகுக்கும் மூன்று நாட்களில் அவர்கள் கட்டியதாக டகோட்டா எங்களிடம் கூறினார்.
"நாங்கள் முழு எரிபொருள் அமைப்பையும் நிறுவினோம், முழு இயந்திரத்தையும் ஒரு வெற்று தொகுதியிலிருந்து கூடியிருந்தோம், மேலும் எனது எஞ்சின் ஆதரவு பிரேஸில் கேமை உடைக்க முடிந்தது, பின்னர் வார இறுதி முடிவில் அதை டிரக்குக்கு மாற்ற முடிந்தது."
உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, டகோட்டா அவர் செய்யும் எல்லாவற்றிலும் வெற்றிபெற உந்துதலும் உறுதியும் உள்ளது, மேலும் எதிர்காலத்தில் முழு கொக்கி செயல்திறன் பெயரையும் நீங்கள் கேட்பீர்கள் என்பதில் நாங்கள் உறுதியாக உள்ளோம்.
"வாழ்க்கையில் எனது குறிக்கோள் இதை எப்போதும் செய்வதே" என்று சார்ஜென்ட் கூறினார். "இதைச் செய்வதற்கான விருப்பம் எனக்கு உள்ளது என்று எனக்குத் தெரியும். நான் ஏதாவது செய்ய முடிவு செய்தவுடன், நான் உண்மையில் இல்லை என்பதைத் தேர்வு செய்யவில்லை. மோசமான கட்டடங்களை நான் தொடர்ந்து செய்ய முடியும் என்று நம்புகிறேன்."
வாரத்தின் டீசல் அம்சோயல் நிதியுதவி செய்கிறது. இந்தத் தொடரில் நீங்கள் முன்னிலைப்படுத்த விரும்பும் ஒரு இயந்திரம் உங்களிடம் இருந்தால், தயவுசெய்து எஞ்சின் பில்டர் எடிட்டர் கிரெக் ஜோன்ஸ் [மின்னஞ்சல் பாதுகாக்கப்பட்டது]
இடுகை நேரம்: செப்டம்பர் -19-2022
